Umbau Phase 4:
2018
C20XET Stage2
Nach dem ich bei der alten Abstimmung Probleme mit der Kraftstoffversorgung hatte, habe ich 1200ccm Einspritzdüsen verbaut, so konnten wir auch den Ladedruck auf 1,1Bar anheben. Die organische Kupplung war mit den 2.Gang-Starts auch überfordert, so hielt eine Sachs-Sinter Einzug. Beim Kupplungswechsel hab ich auch gleich das Getriebe getauscht, das ich eine kürzere Übersetzung habe. Leider habe ich nicht damit gerechnet, dass das Auto so schnell wird. Das fliegt jetzt wieder raus.
Update mit längerem Getriebe:
| Leistung: | 308PS / 438Nm |
| Ladedruck: | 1,1Bar |
| Felgen Meile vo.: | 7×15 ET33 |
| Reifenmarke Meile vo.: | MH Racemaster |
| Reifengröße Meile vo.: | 23″ x 8,5″ – 15″ |
| Felgen Meile hi.: | 7×15 ET33 |
| Reifenmarke Meile hi.: | Continental Eco Contact 5 |
| Reifengröße Meile hi.: | 195/50 R15 |
| Gewicht gewogen: | 830kg |
| 1/8 Meile: | 7,462s 153,806km/h |
| 1/4 Meile: | 11,578s 189,724km/h |
| 0-100km/h | 3,576s |
| 100-200km/h | 9.257s |
2017/2018
C20XET Stage1
Jetzt bin ich 2 Jahre mit einem C20XE und freiprogrammierbarem STG rum gefahren und jetzt kommt die Zeit für den nächsten Schritt. Ich habe an den C20XE, den Turbo vom C20LET (K16) dran gehangen. Zur Zeit fahre ich nur 0,7Bar Ladedruck, aber das soll stetig gesteigert werden.
| Leistung: | 251PS / 397Nm |
| Ladedruck: | 0,7Bar |
| Felgen Meile vo.: | 7×15 ET33 |
| Reifenmarke Meile vo.: | MH Racemaster |
| Reifengröße Meile vo.: | 23″ x 8,5″ – 15″ |
| Felgen Meile hi.: | 7×15 ET33 |
| Reifenmarke Meile hi.: | Continental Eco Contact 5 |
| Reifengröße Meile hi.: | 195/50 R15 |
| Gewicht gewogen: | 830kg |
| 1/8 Meile: | 8,249s 144,511km/h |
| 1/4 Meile: | 12,621s 183,675km/h |
| 0-100km/h | 4,4s |
| 100-200km/h | 11,454s |
Umbau Phase 3,5:
2015
Nach knapp 2 Jahren probieren hab ich es geschafft die freiprogrammierbare Steuerung zu installieren. Verbaut ist jetzt ein Megasquirt 2 Derivat und zwar die UMC1 von No-Limits-Motorsport. Ich habe dazu einen neuen Kabelbaum gefertigt, der auch für NE und LET nutzbar ist. Ich fahre Semi-Sequenziell und auf E85 abgestimmt. Dazu wurden noch Z20LET-Düsen verbaut.
Zur genauen Bestimmung des Ethanolgehaltes hielt auch noch eine Zeitronix ECA Einzug.
| Leistung: | 172PS / 232Nm |
| Felgen Straße: | 7×16 ET35 |
| Reifenmarke Straße: | Kumho Ecsta V70A |
| Reifengröße Straße: | 205/45 R16 |
| Reifen-Mischung Straße: | K21 Soft |
| Felgen Meile vo.: | 7×15 ET33 |
| Reifenmarke Meile vo.: | MH Racemaster |
| Reifengröße Meile vo.: | 23″ x 8,5″ – 15″ |
| Felgen Meile hi.: | 7×15 ET33 |
| Reifenmarke Meile hi.: | Continental Eco Contact 5 |
| Reifengröße Meile hi.: | 195/50 R15 |
| Gewicht gewogen: | 830kg |
| 1/8 Meile: | 8,790s 127,117km/h |
| 1/4 Meile: | 13,795s 157,828km/h |
| 0-100km/h | 5,496s |
2013/2014
Nach dem es beim Umbau auf C20LET gleich nach dem Einbau Probleme gab (erster Kopf Öl-/Wasserschaden, beim 2. Ventil abgerissen), hab ich mich entschieden, den LET sauber neu zu bauen. Da man dazu aber viel Geld braucht, mache ich mit einem C20XE erstmal einen Zwischenschritt. Da der XE ja fast gleich zum LET ist und ich ja alles schon sauber gekabelt hatte, ist das ja nur noch Plug&Play. Ich muss nur den Auspuff und den Luftfilter anpassen, da ich den M2.8er verwendet habe, kann man den Luftfilter nicht vom Kadett GSi 16V verwenden, da der keinen Temperaturfühler hat und der Fächerkrümmer ist mir zu klein.
Umbau Phase 4:
2011/2015
Der Motor hängt schon mal, noch ein paar Schläuche und Elektrik und man kann einen Probelauf wagen.
Umbau auf Diesel-Front zum versteifen des Vorderbaus und um Platz für den Turbo zu schaffen. Dazu wurde wurde gleich noch die Kühlerquerstebe vom Astra verbaut, so wandert der Lüfter auch nach außen.
Umbau Phase 3:
Winter 2010/2011
| Leistung: | ca. 130PS |
| Felgen Straße: | 7×16 ET35 |
| Reifenmarke Straße: | Kumho Ecsta V70 A |
| Reifengröße Straße: | 205/45 R16 |
| Reifen-Mischung Straße: | K21 |
| Felgen Meile vo.: | 7×15 ET33 |
| Reifenmarke Meile vo.: | Pirelli P7 |
| Reifengröße Meile vo.: | 205/50 R15 |
| Reifen-Mischung Meile: | D9 |
| Felgen Meile hi.: | 5,5×15 ET49 |
| Reifenmarke Meile hi.: | Continental Eco Contact |
| Reifengröße Meile hi.: | 195/50 R15 |
| Gewicht gewogen: | 805kg |
| 1/8 Meile: | 9,305s, 119,001km/h |
| 1/4 Meile: | 14,649s, 147,025km/h |
| 0-100km/h | 6,37s (errechnet) |
Umbau Phase 2:
Winter 2009/2010
GFK-Motorhaube u. Heckklappe, Lexan-Scheiben, Motorbearbeitung, Irmscher-Ansaugbrücke, Einspritzdüsen 3.0 24v, einstellbarer Benzindruckregler, 200er-Metallkat 3″, F20 3.42 Getriebe mit Sperre 40%, Hinterachse Astra 16V mit Scheibenbremse, BKV u. HBZ von Kadett GSI 16V, Renngelbatterie 12V 16Ah
| Leistung: | ca. 135PS |
| Felgen vo.: | 7×15 ET37 |
| Reifenmarke vo.: | Bridgestone Potenza RE540 |
| Reifengröße vo.: | 205/50 R15 |
| Reifen-Mischung: | S-mittel |
| Felgen hi.: | 5,5×15 ET46 |
| Reifenmarke hi.: | Continental Eco Contact |
| Reifengröße hi.: | 145/65 R15 |
| Gewicht gewogen: | 790kg |
| 1/8 Meile: | 9,563s, 119,675km/h |
| 1/4 Meile: | 14,942s, 145,007km/h |
| 0-100km/h | ca. 6,854s (errechnet) |
Umbau Phase 1:
Winter 2008/2009
leer geräumt, Fahrwerk erneuert, König Sportsitz
verbaut, Semi-Slicks vo., Leichtlaufreifen hi., Kühlung
verbessert, Chip, Shift-Light, Feuerlöscher
| Leistung: | ca. 120-125PS |
| Felgen vo.: | 7×15 ET37 |
| Reifenmarke vo.: | Bridgestone Potenza RE540 |
| Reifengröße vo.: | 205/50 R15 |
| Reifen-Mischung: | S-mittel |
| Felgen hi.: | 5,5×15 ET46 |
| Reifenmarke hi.: | Continental Eco Contact |
| Reifengröße hi.: | 145/65 R15 |
| Gewicht gewogen: | 835kg |
| 1/4 Meile: | 15,019s, 142,88km/h |
paar Bilder zum Saisonende
Danke an DjPj, der mir diese zur Verfügung gestellt hat
Kaufzustand:
| Fahrzeug: | Kadett GSI 8V |
| Erstzulassung: | 07/1989 |
| Kilometerstand: | 204.000km |
| Kraftstoff: | Benzin |
| Motor: | C20NE |
| Leistung: | 84/115 (kW/PS) |
| Getriebeart: | Schaltgetriebe F16 MT5 |
| Außenfarbe: | Lamborgini Blu-Spark Met. 2CT |
| Türen: | 3 |
| Gewicht gewogen: | 915kg |
| 1/4 Meile: | 16,235s, 138,965km/h |
